马士基、MSC、达飞等都开始行动!
图片来源:广船国际
马士基、MSC和达飞等三大航运巨头公司都开始对旗下的船舶进行改装以达到降低碳排放和增加最大装载量的目的。
各大船司改装船舶
马士基近日正式宣布将对旗下第一艘船队进行改造以使得其能够使用甲醇燃料。
据了解目前,马士基在跟多方合作要对旗下的一部分船舶进行主机改造。以适应对未来低速航行的需求,以及对一部分船舶的绑扎桥进行改造,以便于能够装载更多的集装箱。
此前,马士基已经和瓦锡兰联手,正在实施一项创新的发动机降级解决方。从而将马士基旗下一批装配为适应过去高速航行需求的大型集装箱船的主机改造,适应当今以及未来慢速航行环境的更小型发动机。
除了对主机进行改造以满足IMO日渐严格的碳排放规定。马士基还在对旗下一些船舶的绑扎桥进行改造以装载更多的集装箱。早在今年5月份的时候,马士基就开始了对旗下一艘18340TEU的3E级超大型集装箱船舶进行装货区容量改造。在完成改造后,该轮的最大载箱量从此前的18340TEU增加到了19076TEU。
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除了对主机进行改造以满足IMO日渐严格的碳排放规定。马士基还在对旗下一些船舶的绑扎桥进行改造以装载更多的集装箱。早在今年5月份的时候,马士基就开始了对旗下一艘18340TEU的3E级超大型集装箱船舶进行装货区容量改造。在完成改造后,该轮的最大载箱量从此前的18340TEU增加到了19076TEU。
另外,MSC也在对船舶进行大幅改造
10月17日,其下所属文冲修造为MSC地中海航运集团改造的“MSC Hamburg”轮在广州南沙交付。据悉,该船的改造工程持续了75天,该轮在船厂完成了混合式脱硫系统安装、绑扎桥换新、球鼻艏换装、生活区加高等工程,改造工程涉及钢结构3000吨、管路4757米、电缆74000米,是全球修船历史上集装箱船改造工程量之最。此外,该船也经历了载货量的升级改造。通过改造,“MSC Hamburg”轮的最大装箱量从原来的16552TEU增加到18500TEU。
图片来源:MSC
由于固定集装箱的绑扎桥换新数量多、劳动强度大,成为整个改造过程中的长线工程,文冲修造仅仅用了35天内就完成了从旧绑扎桥拆除到新绑扎桥安装完成,优质高效的改造工作得到了船东的高度认可。
达飞紧随其后
近日,航运咨询公司Alphaliner在最新一期周报中提到达飞轮船的一艘集装箱船安装了挡风板。该船名为CMA CGM MARCO POLO。完成改造后,CMA CGM MARCO POLO轮被投入到达飞轮船所在的OCEAN联盟的“PSW3 + AEW3”航线中运营。
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除此之外,航运咨询公司Alphaliner表示,除了MSC、马士基以及达飞之外,赫伯罗特以及长荣海运也都已经或将进行类似的船舶改造。
将碳减排作为长期目标
目前,马士基的目标是到2050年实现自身业务的净零二氧化碳排放,到2023年实现船舶运营的净零排放,以及相较于2008年的二氧化碳排放量减少60%。
为实现碳减排的目标,MSC不仅与主要能源供应商建立战略伙伴关系,保证脱碳进程中的燃料供应和技术支持。而且与能源供应商、设备制造商和服务提供商在脱碳方面进行广泛的合作并建立伙伴关系。
图片来源:CMA
为提高能源利用效率,实施了250多艘船舶的重大改造项目。并且应用节能技术,如持续的船体维护、先进的涂层、远程性能监测和空气润滑技术。